風機運行時受到空間力系的作用。在這一力系中，不做周期性變化的力，不產生干擾力，如重力、軸承座對軸承的反作用力等等，它們稱為靜反力。周期性的干擾力稱為動反力，東莞九洲風機所認識的周期性干擾力包括3種：

一、偏心干擾力

        由于制造誤差和材料不均勻等因素，使葉輪的質心不在葉輪的圓心上，有一個偏移量e(e=OP，方向從O到P)。就使得葉輪運轉時產生一個離心力，也叫偏心干擾力。

        葉輪在平衡床上做動平衡配重，實際上是對葉輪的重心進行調整，使重心盡量處在軸線上。但在平衡床上做動平衡配重存在3點不足(無論是單面還是雙面)：①平衡床的轉速一般只有幾百轉，與實際使用時有很大的差距；②葉輪在平衡床做動平衡配重，受空氣阻力的影響。如果是在真空和失重狀態下做動平衡配重，葉輪的重心偏移量可以做得更小一些；③動平衡方式的不同，使動平衡余量不同。如平衡床上是F型傳動做的，風機可能是D型傳動的。這樣，葉輪的質心不可能完全在葉輪的幾何圓心上。

二、氣動干擾力

        同樣，由于制造誤差和材料不均勻等原因，風機運行時，氣流作用在各葉片及葉輪各部位的作用力就不一樣，無法使它的合力等于零。這樣，就產生了氣動干擾力，主要有：

1、葉片的差異引起干擾力

        葉輪在制造時是存在誤差的，如各葉片的角度、方向、輪盤及輪蓋的間隙都可能存在差異。由于生產上差異的存在，運行時各葉片所受到的氣體反作用力之和不等于零，即∑F=F1+F2+F3+…+Fn≠0， 就產生了氣動干擾力。氣動干擾力隨轉速、風量的增大而增大。

2、輪盤、輪蓋的晃動干擾

        輪盤、輪蓋的端面跳動要控制在一定的要求內，目的就是要減小因晃動產生的干擾。輪盤、輪蓋的晃動將會在軸向產生周期性的干擾力，通過空氣的傳動，機殼也會產生振動。 

3、反饋氣流的干擾力

        風機的葉輪與集流器(進風口)之間有一定的間隙，該間隙的存在，就使一部分氣流回流。這部分氣流可以叫做反饋氣流。反饋氣流的穩定與否，也將影響風機的振動。所以，安裝時要求葉輪與進風口之間四周的間隙均勻，重疊量要保證，目的就是使反饋氣流最小并穩定，以減小風機的振動。一般來說，反饋氣流越小，風機功效越高，反之風機功效就低。

4、機殼內壓力分布差異

        葉輪運行時，向四周輸送的風量是一樣的，但受機殼的限制，風只能向一個方向移動。因機殼各部位的空氣壓力不一樣。如果風機在平穩狀態下運行時，風機內的壓力分布就比較穩定，對風機的振動干擾比較小。但隨著運行情況的改變，如轉速、風門開度等，都會使風機內的壓力分布產生變化，從而引起振動變化。這就是為什么改變風門、轉速時振動會增大或減小的原因之一。該干擾存在于運行狀態情況的變化之中。

三、偏心干擾力和氣動干擾力的疊加與消除

        葉輪在平衡床上以一定的轉速(低速)做動平衡， 每個葉輪都達到了標準，使氣動干擾力和偏心干擾力都減小到標準的要求。但這個不平衡余量，實際上是偏心干擾力和氣動干擾力合力的體現；因而，無法知道偏心干擾力和氣動干擾力各自的大小和方向。當風機實際高速運行時，偏心干擾力和氣動干擾力也隨著增大。如果這兩個力的夾角不大于120°或小于240°，則合力大于這兩個分力，這樣的葉輪裝機運行，振動就很大；如果這兩個力的夾角大于120°且小于240°，則合力小于這兩個分力，這樣的葉輪裝機運行，振動就較小。

        而在氣動干擾的情況中，葉輪的晃動干擾，氣流反饋干擾，壓力分布差異，與葉輪、機殼和進風口的位置關系，有人把它叫“氣隙”。偏心干擾力和氣動干擾力組成葉輪轉子的干擾合力，分別作用于兩個軸座上。對于葉輪轉子來說，運行條件一定，它的干擾合力也穩定。對于F型傳動的風機，有人曾用合力的疊加和消除來減小振動。九洲風機認為可利用同心度誤差干擾力和轉子干擾力相互抵消來減小振動。